Pou-du-ciel
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Premier vol de démonstration à Orly le 9 décembre 1934
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Premier vol de démonstration à Orly le 9 décembre 1934
Le Pou-du-ciel est le petit nom donné par Henri Mignet à un avion de sa conception, le modèle HM-14. Il conçut cet avion dans un esprit de simplicité, de sécurité et de faible coût. Il en offrit les plans à tout le monde au travers d'un livre Le Sport de L'air publié en 1936.
Fin 1934, Mignet expose son Pou au grand Palais, dans le cadre du 14éme Salon de l'Aéronautique. Logé dans un coin de galerie plutôt à l'écart, le petit appareil, peu connu du public sinon par quelques articles de journaux, attire une foule ininterrompue de curieux, de passionnés aussi, trouvant là le seul avion à leur portée, une sorte de rêve accessible à leur bourse et à leur passion; le seul aussi qu'il leur soit proposé de construire eux-mêmes. Ce public, enthousiasmé par cette visite, en repart aussi un peu frustré, tant sa curiosité de voir la machine en vol est grande.
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Cette frustration sera de courte durée, car quelques jours après le fin du Salon, est organisée à Orly une présentation publique des nouveaux avions légers et économiques du moment sous l'égide du journal Les Ailes, par un temps particulièrement médiocre. Une foule nombreuse et enthousiaste est quand même venue, et attend tout particulièrement le vol du Pou-du-ciel. Mignet se fraye un chemin dans la foule pour rejoindre son appareil qu'il va présenter durant un quart d'heure de façon magistrale, ce vol étant vraiment une révélation pour le public qui portera Mignet en triomphe à son retour au sol et le fêtera comme un héros; ce jour-là, il est certain que beaucoup de vocations de constructeurs se seront révélées. Pour le Pou, c'est le début d'une grande aventure et d'un mouvement sans précédent.
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La formule
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Henri Mignet, pour concevoir son avion, est parti de trois principes aérodynamiques.
- Vrille : Un avion dit classique possède 3 commandes, la profondeur jouant sur l'incidence, la dérive jouant sur le lacet et les ailerons jouant sur le roulis. Lorsque l'avion est proche de sa vitesse de décrochage, un mouvement d'aileron modifiant le profil des ailes, une aile peut décrocher et pas l'autre. Le résultat fait que l'aile qui ne porte plus « tombe », et l'autre prenant de la vitesse commence à engager l'avion qui commence une vrille. La suppression des ailerons fera que l'avion ne peut plus partir en vrille.
- Effet de fente : Les fentes courrements utilisée en aviation au niveau des volets ou des bords d'attaque créent une dépression sur la partie arrière, empêchant les fillets d'air de se décoller de la partie avant. Mignet inova en appliquant ce principe avec deux ailes décalées. L'effet de fente entre l'aile avant, en haut, et l'aile arrière, en bas, est tellement fort qu'il empêche complètement le décrochement de l'aile avant et change sa configuration de vol en passant dans un model de vol parachutal. L'avion reste entièrement maneuvreable.
- Aile vivante : Sur un avion classique, la profondeur se trouve à l'arrière. Une action dessus change l'assiette de l'avion avec un certain temps de retard. Mignet fit une troisième inovation en faisant bouger l'aile avant dans son ensemble. L'effet sur l'aile avant provoque un changement d'assiette instantanée. De plus, puisque l'aile avant bouge, lors des passages dans les turbulences atmosphériques, l'aile va bouger toute seule et les absorber.
Les Poux du Ciel aujourd'hui
Aujourdhui, le nom Pou du Ciel est donné à tous les avions conçus sur le modèle du HM-14. Ils sont quasiment tous en construction amateur, et sous la législation ULM.
Construction amateur
 HM-14 |
HM-280 |
HM-293 |
HM-360 |
HM-380 |
Criquet Léger |
Criquet |
Pouplume |
Pouchel |
Bipouchel |
Construction industrielle
Ballerit |
Cordouan |