Métro de Rennes

Inauguré le 15 mars 2002, le métro de Rennes est un métro automatique du type VAL (véhicule automatique léger) de Siemens Transportation Systems. Il ne comporte qu'une seule ligne d'orientation générale nord-ouest / sud-est, de 9,4 km de long comprenant 15 stations, dont 13 souterraines, allant de La Poterie au sud à JF Kennedy au nord en passant par la gare SNCF. La station La Poterie et les viaducs de la ligne ont notamment été conçus par Norman Foster.

Le système est commandé par un poste de commande centralisée (PCC) dans lequel quatre personnes sont toujours présentes, situé auprès du garage-atelier de Chantepie. 120 caméras qui ont été installées dans les stations de métro et leurs abords.

La desserte est assurée de 5 h 20 à 0 h 40 avec une fréquence de 3 à 7 min (2 min 35 aux heures de pointe) avec une vitesse commerciale moyenne de 32 km/h. Le parcours total de Kennedy à La Poterie dure 16mn. L'accesibilité a été très étudiée, notamment grâce à la mise en place d'ascenseurs dans toutes les stations.

Le matériel, du type VAL 208, est composé de 16 rames de deux véhicules, d'un poids total de 28 tonnes et d'une longueur totale de 26 m, offrant au maximum 158 places (108 debout et 50 assises). Début 2005, 4 rames supplémentaires seront mises en service, ainsi qu'au début 2006, permettant d'abaisser l'intervalle à 90s, sur 60s possible.

Rennes (220 000 habitants, 400 000 dans l'agglomération et 600 000 dans l'aire urbaine) est la plus petite ville du monde à s'être dotée d'un métro. La fréquentation moyenne prévue est de 73 000 trajets par jour, elle dépasse en octobre 2002 les 100 000, et les projections la situent à 150 000 dans les prochaines années, engendrant une certaine saturation aux heures de pointe.

En janvier 2005, 3 parcs-relais sur 5 prévus sont en service, offrant environ 900 places en connection avec le métro, gratuit pour les possesseurs d'un titre de transport. Deux autres sont en construction, pour atteindre 1 700 places en 2006.

L'exploitation et la maintenance de la ligne ont été confiées à la STUR (Société des Transports Urbains Rennais), société gérée par le groupe Keolis (groupe SNCF). L'effectif du personnel est d'une centaine de personnes.
L'autorité responsable est Rennes-Métropole, communauté d'agglomération incluant 37 communes.

La construction et la réception de la ligne ont été assurées par la SEMTCAR (Société d’Économie Mixte des Transports Collectifs de l’Agglomération Rennaise, groupe Transdev -Caisse des Dépôts et Consignations) qui était le maître d'œuvre du chantier.
Les travaux, commencés le 7 janvier 1997, ont duré cinq ans. Le coût global du projet s'est elevé à 2,942 milliards de francs (valeur 1995), soit environ 449 millions d'euros. Il a bénéficié d'une subvention de l'État de 385 millions de francs et d'un prêt d'un milliard de francs de la BEI (Banque européenne d'investissements)

Parmi les plus importantes projections futures utilisant le VAL, deux sont notamment à l'étude. La première vise la création d'une deuxième ligne d'orientation générale nord-est / sud-ouest, croisant l'actuelle ligne à la gare. La seconde consiste en l'extension de la ligne actuelle vers des communes environnantes, notamment vers Chantepie.

Voir le plan du réseau à l'horizon 2015 (ligne a et ligne b): [1]

Enfin, le métro est une occasion pour Métropole Rennaise de réhabiliter certaines parties de la ville. De nombreux projets urbains ont accompagnés la mise en service de la ligne a, et d'autres sont à l'étude pour la ligne b.

Stations de la ligne a:

1. J.F. Kennedy
2. Villejean-Université
3. Pontchaillou
4. Anatole France
5. Ste-Anne
6. République
7. Charles de Gaulle
8. Gares
9. Jacques Cartier
10. Clemenceau
11. Henri Fréville
12. Italie
13. Triangle
14. Blosne
15. La Poterie

See also: Métro de Rennes, 15 mars, 1997, 2002, 7 janvier, Ascenseur, Keolis, Métro, Norman Foster, Rennes