Métro de Lyon

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Le métro à cremaillère à la station Croix-Paquet.

Le métro de Lyon a commencé son exploitation en 1978 et comprend actuellement 4 lignes.

Si les premiers projets de métro à Lyon datent de 1900, ce n'est qu'en 1968 qu'est créée la Société d'Etudes du Métro de l'Agglomération Lyonnaise (SEMALY), dirigée par René Waldmann, ingénieur des Ponts et Chaussées. Les travaux commencent en 1973.

Sommaire
1 Lignes
2 Lignes A et B
3 Ligne C
4 Ligne D
5 Exploitation
6 Annexes

6.1 Bibliographie
6.2 Liens internes
6.3 Liens externes

Lignes


Le réseau métro comporte quatre lignes, A-B-C-D, et identifiées sur les cartes par des couleurs différentes :

Ligne Couleur sur la carte Ouverte Terminus
Ligne A Rouge 1978 Perrache - Laurent Bonnevay
Ligne B Bleue 1978 Charpennes - Stade de Gerland
Ligne C Orange 1981 Hôtel de Ville - Cuire
Ligne D Verte 1991 Gare de Vaise - Gare de Vénissieux

Lignes A et B

Les lignes A (Perrache - Laurent Bonnevay) et B (Charpennes - Part-Dieu) sont mises en service le 2 mai 1978. Ce sont des lignes de métro sur pneus. La ligne B est prolongée à Jean Macé le 9 septembre 1981, puis à Gerland le 4 septembre 2000. Une prolongation de la ligne A à La Soie est annoncée pour 2007. Une prolongation de la ligne B à Oullins est annoncée pour 2013. Ces lignes, peu profondes, ont été construites en tranchées couvertes.

Matériel: 32 rames Alsthom MPL 75 (Métro Pneu Lyon année 1975) Composition des trains: M + R + M (3 voitures : motrice remorque motrice) Remisage: Ateliers de la Poudrette, à Vaulx-en-Velin

Exploitation: Ligne A de 4h37 à 0h18 et Ligne B de 4h49 à 0h20 Fréquence minimale: Ligne A 2'37 et Ligne B 3'38

Ligne C

Le chemin de fer à crémaillère Croix-Rousse-Croix-Paquet, rénové en 1974, est intégré au réseau et devient la ligne C (Hôtel-de-Ville - Croix-Rousse), en 1978. La ligne est prolongée à Cuire le 8 décembre 1984. La partie en pente est un tunnel profond, alors que la partie sur le plateau de la Croix-Rousse est une tranchée couverte et à l'air libre au delà de la station Hénon.

Matériel: 5 rames Alsthom Vevey (MCL 80 Métro Crémaillère Lyon année 1980) Composition des trains: M + M Remisage: Ateliers d'Hénon, à Lyon 4e

Exploitation: de 5h00 à 0h25 Fréquence minimale: 5'30

Ligne D

La ligne D, sur pneus et à pilotage automatique, dite MAGGALY (Métro Automatique à Grand Gabarit de l’Agglomération Lyonnaise), a été mise en service en conduite manuelle le 4 septembre 1991 sur le trajet Gorge-de-Loup - Grange-Blanche. Elle a été prolongée à Gare de Vénissieux, le 11 décembre 1992 date de mise en service du pilotage automatique intégral puis à Gare de Vaise le 28 avril 1997. Cette ligne, qui est la plus profonde, a été construite principalement en tunnel foré (avec un passage sous les deux fleuves : le Rhône et la Saône). On notera l'absence de portes palières dans les stations à l'instar des autres métros automatiques.

Matériel: 36 rames MPL 85 (Métro Pneu Lyon année 1985) Composition des trains: M + M Remisage: Ateliers du Thioley, à Vénissieux

Exploitation: de 5h00 à 0h19 Fréquence minimale: 1'45

Exploitation

Le métro, ainsi que les autobus, trolleybus, tramways et funiculaires de Lyon sont exploités par la Société lyonnaise de transports en commun (SLTC), filiale du groupe Keolis, sous la marque TCL (Transports en commun lyonnais), pour le compte du Syndicat de transports de l'agglomération lyonnaise (SYTRAL).

Le métro lyonnais circule à gauche, comme les trains français, les autres métros circulant généralement à droite. Cette particularité est le résultat du projet, jamais réalisé, de faire circuler le métro en banlieue sur les voies de la SNCF. Le gabarit du métro de Lyon, 2,90 m, est plus généreux que la moyenne des métros européens.

Annexes

Bibliographie

Liens internes

Liens externes

See also: Métro de Lyon, 11 décembre, 1900, 1968, 1973, 1974, 1978, 1981, 1984, 1991