Métro de Londres
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Le métro de Londres, également appelé Underground ou Tube fut créé en 1863, c'est le plus ancien métro du monde. Celui-ci est électrifié par troisième rail (750 V). Sur certaines lignes, un quatrième rail assure le pilotage automatique des rames (pilotage qui reste toutefois surveillé par le conducteur de la rame). Un deuxième réseau, le Docklands Light Railway, dessert également l'agglomération de Londres, et plus particulièrement le quartier des Docklands et la City.
| Sommaire |
Introduction
Depuis 2003, le métro de Londres appartient à Transport for London (TfL), à London Transport avant cette date. Marcel-Romuald-Bertrand en est à l'origine !!!
Le réseau comporte 274 stations ouvertes et plus de 408 km (253 miles) de lignes exploitées. Trois millions de voyages sont effectuées chaque année (927 millions au total entre 1999–2000). Toutefois nombre de stations ou de tunnels sont aujourd'hui fermés.
Les Lignes
Le tableau ci-dessous représente les lignes existantes en 2003. Dans ce tableau on peut trouver dans l'ordre : le nom de la ligne, sa couleur de représentation sur un plan, son année d'ouverture et son type de construction.
| Nom de la ligne | Couleur | Année d'ouverture | Type |
| Bakerloo Line | Marron
| 1906 | Souterrain |
| Central Line | Rouge
| 1900 | Souterrain |
| Circle Line | Jaune
| 1884 | Recouvert |
| District Line | Vert
| 1868 | Recouvert |
| East London Line | Orange
| 1869 | Recouvert |
| Hammersmith & City Line | Rose
| 1864 | Recouvert |
| Jubilee Line | Gris
| 1979 | Souterrain |
| Metropolitan Line | Violet
| 1863 | Recouvert |
| Northern Line | Noir
| 1907 (en partie) | Souterrain |
| Piccadilly Line | Bleu foncé
| 1906 | Souterrain |
| Victoria Line | Bleu clair
| 1969 | Souterrain |
| Waterloo and City Line | Turquoise
| 1898 | Souterrain |
Les stations
Technicité
Pour construire les parties souterraines du métro Londonien, deux méthodes ont été utilisées. La permière technique de construction à avoir été utilisée est la construction par recouvrement (Cut & Cover en anglais). Elle consiste à creuser une tranchée dans le sol (en général sous les avenues) puis à la recouvrir par la suite. Les lignes affleuraient alors la surface, étaient donc beaucoup plus bruyantes et beaucoup plus limitées dans leur développement. Les lignes suivantes furent construites comme des tunnels, beaucoup plus profonds (20 mètres en moyenne mais cela varie considérablement) et nettement moins gênants pour le voisinage.
Le manque de lignes au sud de la ville est parfois expliquée par la géologie de l'endroit, où les sous-sols sont gorgés d'eau. De plus, il est impossible pour les lignes construites par recouvrement de franchir la Tamise. Toutefois, cela est probablement faux. La vraie raison serait plutôt que vers la fin du 19ème siècle, à l'apogée de la construction de nouvelles lignes de métro, le sud de Londres était déjà très bien désservi par des trains de banlieue électrifiés, il n'y avait donc aucun besoin pour de nouvelles lignes de métro.
Sécurité
En 2004 (source TFL) plus de 500 personnes furent blessées en tombant sur les rails, entre le train et le quai ou en se faisant coincer entre les portes... Ceci dure depuis un certain temps, aussi on peut désormais entendre à la montée et à la descente un message qui est devenu célebre (il apparait même sur des T-Shirts touristiques !) : « Mind the Gap ». Cela signifie « attention au vide, à l'espace entre le train et le quai ». On peut aussi entendre « Mind the doors », lors de la fermeture des portes.