McDonnell Douglas MD-11
Le McDonnell Douglas MD-11 est une version allongée du DC-10 avec des ailerons en bout d'aile et un cockpit à l'avionique moderne (glass cockpit en anglais).
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Historique
Le MD-11 a été lancé le 30 décembre 1986. L'assemblage du premier exemplaire a commencé le 9 mars 1988 et le vol inaugural a eu lieu le 10 janvier 1990. Certifié le 8 novembre et première livraison le 7 décembre de la même année.
Sa production a cessé dès que Boeing a racheté Mc Donnell-Douglas. 200 exemplaires ont été produits jusqu'en 2001. La plupart des MD-11 sont utilisés en version fret.
Aujourd'hui, beaucoup de compagnies transforment leurs MD-11 en avion cargo car il jouit d'un rayon d'action important (7310 km) et d'une bon volume de chargement: 447 m³ en cabine principale et 194 m³ en soute.
Les avions civils de la famille MD-11 furent produits à Long Beach en Californie par McDonnell Douglas — par la division Douglas Products de Boeing Commercial Airplanes jusqu'en février 2001. C'est le seul avion de ligne triréacteur à large cabine qui dispose d'un système automatique avancé qui réduit de façon certaine le travail des pilotes.
Boeing vient de lancer un successeur potentiel du MD-11 face à la concurrence d'Airbus. Il s'agit du B777-200LRF (Long Range) qui permettra d'avoir un rayon d'action supérieur à 9000 km. Cette version fret est dérivée du B777-200LR qui va bientot sortir de l'assemblage pour une commercialisation en 2006.
Caractéristiques
Les MD-11 existaient en quatre versions : passagers, fret seulement, fret convertible et combi. Une version ER (Extended Range) à rayon d'action étendu était possible pour chacune de ces versions.
Les capacités en sièges vont de 285 passagers dans un aménagement à trois classes jusqu'à 410 dans une classe économique unique.
Le rayon d'action du MD-11 de base, opérant au poids maximum au décollage de 273,29 tonnes est d'environ 7 630 milles nautiques (12 270 km) avec 285 passagers et leurs bagages. La version ER, avec un réservoir supplémentaire de kérosène et soulevant 285,99 tonnes a une portée d'environ 13 270 km. Il peut monter jusqu'à une altitude de 9500 m.
Il peut atteindre une vitesse maximale de 954 km/h (Mach 0,87). Il a une vitesse de décollage de 340 km/h et une vitesse d'atterrissage de 274 km/h.
Trois moteurs General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney 4460 ou 4462 étaient disponibles pour le MD-11. Le MD-11 mesure 61,2 m de long (c'est-à-dire 5,66 m de plus que le précédent DC-10 triréacteur et transporte environ 50 passagers de plus).
Les compagnies aériennes et le MD-11
American Airlines et Delta Air Lines ont utilisé des MD-11 pour leurs vols intercontinentaux durant les années quatre-vingt-dix, mais ont depuis vendu leur flotte à FedEx. Les opérateurs actuels incluent Alitalia, China Airlines, EVA Air, Finnair, Gemini Air Cargo, Japan Airlines, Korean Air (fret), KLM, Lufthansa et Varig.
Swiss International Air Lines à retiré ses MD-11, vieux de 13 ans. Elle les a remplacé par des A340 d'Airbus. Le dernier vol d'un MD-11 aux couleurs de Swiss a eu lieu le 31 octobre 2004 avec un vol Chicago - Zurich. Ces MD-11 ont été vendus à Varig ou encore à Air Namibia.
Accident
Le vol 111 de Swissair qui s'est écrasé le 2 septembre 1998 fut un MD-11.
Voir aussi
- Site officiel de Boeing : [1]
- Liste des avions civils