Liste des autoroutes françaises

Sommaire

1 De A1 à A9

2 De A10 à A19

3 De A20 à A29

10 Autoroutes à numéro de trois chiffres

11 Liens externes

De A1 à A9

A1 : autoroute du Nord Paris Porte de la Chapelle - Lille.

Longue de 214 km, elle dessert l’aéroport parisien Charles-de-Gaulle (et passe sous deux de ses pistes), la région Picardie et Arras.
Gérée par la SANEF, elle fut la première autoroute entièrement mise en service (fin des années 1960.)

A2 : A1 (près de Péronne) - Belgique.

Longue de 85 km et gérée par la SANEF (A1 - Cambrai) et gratuite au-delà.
depuis le nord de la Picardie, elle passe près de Cambrai, Denain et Valenciennes avant d’atteindre la frontière belge en direction de Mons.

A3 : Paris Porte de Bagnolet - A1 à hauteur du Parc des expositions de Paris-Nord.

Longue de 17 km et gratuite.
Cette autoroute dessert l’est de la Seine-Saint-Denis.
Elle pourrait être prolongée vers Soissons par mise aux normes autoroutière de la RN2.

A4 : autoroute de l’Est Paris Porte de Bercy - Strasbourg.

Longue de 480 km, elle est gérée par la SANEF.
Elle dessert la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, les régions Champagne-Ardenne par deux de ses principales villes (Reims et Châlons-en-Champagne), Lorraine via Metz, passe près de la frontière allemande au niveau du Land de Sarre, puis le nord du Bas-Rhin.

A5 : Vert-Saint-Denis en Seine-et-Marne - A31 à Langres.

Longue de 250 km, elle est gérée par la SAPRR.
Issue de la fusion entre l’A5a (Tigery - Vert Saint Denis) et la A5b (Combs-la-Ville - Melun).
À partir de Melun, elle dessert Sens dans l’Yonne, Troyes et Chaumont au sud de Champagne-Ardenne.
Son dernier tronçon entre Troyes et l’Île-de-France fut achevé en 1995. D’après les principes de la numérotation des autoroutes françaises, c’est la dernière autoroute à un chiffre à être achevée.
Son prolongement vers Vesoul, Belfort (A 36) Mulhouse et la Suisse est prévu par mise aux normes autoroutières de la RN19.

A6 E15 autoroute du soleil : Paris - Lyon Perrache.

Longue de 450 kilomètres, elle est issue de la fusion de l’A6a et de l’A6b près de Wissous.
Gérée par la SAPRR.
Première partie du voyage des vacanciers parisiens souhaitant atteindre les côtes méditerranéennes, elle a détrôné la route nationale 7 dans ce rôle.
Elle passe près des villes bourguignonnes suivantes : Auxerre, Beaune, Chalon-sur-Saône et Mâcon. À Beaune, ville viticole, l’A6 croise l’A31 et l’A36.
L’A6 fut l’une des premières autoroutes à partir de Paris. Elle relia d’abord Paris à Fontainebleau (en englobant le tronçon de l’actuelle RN37 entre Cely et Barbizon). Puis au milieu des années 1960, le tronçon suivant fut inauguré en grande pompe par Georges Pompidou. Elle se rendait alors jusqu’à Avallon. La traversée du Morvan ne fut achevée qu’au début des années 1970, mettant fin aux calvaires saisonniers de Saulieu, Chagny et au mythe de la RN7.
À noter que l’A6, malgré son intense trafic, est à 2×2 voies entre Auxerre et Beaune durant la traversée du Morvan.

A7 E15 autoroute du soleil : Lyon Perrache - centre de Marseille.

Longue de 314 kilomètres, elle est gérée par les ASF.
Deuxième partie de l’autoroute reliant Paris au Midi méditerranéen de la France.
L’A7 suit le cours du Rhône de Lyon à Orange, en passant près de Valence et Montélimar. En Provence après Avignon, elle s’écarte du Rhône pour desservir l’aéroport de Marseille-Marignane et le centre de la ville phocéenne.
À noter que pendant une dizaine d’années, l’A7 s’arrêtait aux portes de Vienne en raison de la difficulté du terrain pour construire une rocade. La traversée de la ville était obligatoire (et très longue en été...) avant de repartir sur la suite de l’autoroute.
L’A7 est durant l’été le théâtre d’immenses embouteillages s’étalant souvent sur plus de 170 km (entre Vienne et Orange).
Seule autoroute française à 2x3 voies minimum sur l’intégralité de son parcours.

A8 la provençale : A7 à La Fare-les-Oliviers - Italie.

Longue de 225 km, elle est gérée par l’ESCOTA
Elle fut l'une des premières autoroutes construites sur le sol français (fin des années 1950) et concédée.
Près de l’étang de Berre, l’A8 se dirige vers Aix-en-Provence avant de traverser la garrigue varoise et de passer au nord de Fréjus. Dans les Alpes-Maritimes, l’autoroute est coincée entre la Méditerranée, l’urbanisation et les reliefs. Elle est ainsi construite en viaduc entre Nice et la frontière italienne située entre Menton et Vintimille.
L’A8 est souvent fermée l’été en raison des feux de forêts qui ravagent régulièrement la Provence.

A9 la languedocienne (Orange - Narbonne), puis la catalane (Narbonne - Espagne) : A7 à Orange - Espagne.

Longue de 285 km, elle est gérée par les ASF.
Dans la continuité de l’A6 et de l’A7, cette autoroute irrigue le littoral touristique du Languedoc-Roussillon tout en desservant la plaine où se trouvent les principales villes : Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne et Perpignan. L’A9 passe les Pyrénées en direction de la Catalogne au niveau du col du Perthus.
L’A9 sera à terme transformée en autoroute A700 pour la desserte de l’agglomération de Montpellier à cause du trafic local qui l’emprunte. Une nouvelle autoroute sera construite et doublera l’actuelle par le sud entre Baillargues-Vendargues et Saint-Jean-de-Védas et ne devrait comprendre aucun échangeur de sortie.
L’A9 sera à moyen terme mise à 2×3 voies entre Narbonne et la frontière espagnole en raison de l’explosion du trafic routier vers l’Espagne.

De A10 à A19

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Autoroute A10 à proximité de Paris

A10 l’aquitaine : A6 au niveau de Rungis et Orly - nord de Bordeaux.

Longue de 557 kilomètres, elle est gérée par la société Cofiroute d'Île-de-France à Poitiers, puis par les Autoroutes du Sud de la France au sud de Poitiers.
Elle relie le sud de l’agglomération parisienne à la préfecture aquitaine via plusieurs villes des régions Centre (Orléans, Blois, Tours) et Poitou-Charentes (Poitiers, Niort, Saintes).
À deux kilomètres environ de sa séparation avec l’A11, l’A10 est coupée par la barrière de péage de Saint-Arnoult (commune de Dourdan) qui est l’une des plus larges de France.
À l’origine l’A10 devait rejoindre directement le boulevard périphérique parisien au niveau de la Porte de Brancion, en reprenant la réserve foncière de la ligne Paris-Chartres par Gallardon jamais construite. Finalement, cet projet fut remplacé par le doublement de l’A6 entre Wissous et Villejuif et la construction de l’A6b jusqu’à la Porte d’Italie. La plateforme fut utilisée pour la ligne TGV Atlantique en 1987.

A11 l’océane : A10 après le péage de Saint-Arnoult - Nantes.

Longue de 325 kilomètres, elle est gérée par la société Cofiroute, sauf entre Le Mans et Angers (société A.S.F.).
Elle traverse Chartres et Le Mans avant de se diriger vers le sud-ouest pour longer ensuite la Loire. Elle dessert ainsi dans les Pays de la Loire avec Angers (dont la section urbaine, actuellement classée en tant que route nationale, devrait être doublée par un contournement par le nord) et Nantes.

A12 : A13 (triangle de Roquencourt) - Trappes.

Courte antenne (11 km) qui pourrait être prolongée vers Dreux puis Alençon par mise aux normes autoroutières de la RN12.

A13 autoroute de Normandie : Paris Porte d’Auteuil - Caen.

Longue de 225 km, elle est gérée par la Société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN).
Depuis l’ouest de l’Ile de France (Mantes-la-Jolie), elle traverse les deux régions Normandie et dessert leurs deux préfectures régionales par la rive gauche de la Seine.
À moyen terme l’A13 sera prolongé jusqu’à Cherbourg (courtournement de Bayeux déjà ouvert)
La section « Saint-Cloud - Orgeval » aurait dû ouvrir vers 1940 si la Seconde Guerre mondiale n'avait pas eu lieu. Finalement elle fut ouverte en 1947, ouverture qui entraîna la reconstruction du Pont de Saint-Cloud : en effet, jusqu’en 1971, l’A13 s’arrêtait au niveau de ce pont.

A14 : La Défense-Orgeval.

Gratuite du pont de Neuilly à l’A86, payante au-delà, à cause des tunnnels passant sous la forêt de Saint-Germain-en-Laye.
Longue de 20 km, il s’agit d’un nouveau concept d’autoroute à péage à tarif prohibitif en zone urbaine. Cependant, les personnes pratiquant le covoiturage peuvent obtenir un badge qui leur permet de l’emprunter gratuitement.

A15 : Villeneuve-la-Garenne (A86) - Cergy Pontoise.

Longue de 31 km, elle est gérée par la DDE du 95.
À l’origine, devait atteindre Rouen via la rive droite de la Seine.
Ce projet pourrait renaître dans le cadre du projet A13bis Méru - Rouen.

A16 : autoroute du littoral L’Isle Adam - Frontière Belge (Bray Dunes)

Longue de 311 kilomètres, elle dessert Beauvais, Amiens, Abbeville, Boulogne, Calais, Dunkerque.
Gérée par la SANEF de L’Isle Adam à Boulogne, puis par les DDE au-delà.
À noter qu’entre Abbeville et Boulogne, l’autoroute est souvent interdite aux caravanes en raison du fort vent qui souffle en provenance de la Manche.

A19 : A5 Sens - A6 Courtenay Liaison A5 / A6

30 km (SAPRR)
Sera prochainement prolongée vers Montargis puis vers Artenay. Elle sera concédée au groupement Arcour.

De A20 à A29

A20 : L’Occitane A71 à hauteur de Vierzon - A62 à hauteur de Montauban

Longue de 425 km, elle reprend une partie des anciennes 2x2 de la RN20, d’où sa gratuité de Vierzon à Brive-la-Gaillarde. Au-delà, elle est gérée par l’A.S.F. jusqu’au nord de Montauban.
Traverse la partie ouest du Massif Central, via Châteauroux, Limoges, Brive-la-Gaillarde, Cahors et Montauban.
Le contournement de Montauban reste à mettre au statut autoroutier.
L’A71 d’Orléans à Vierzon et l’A62 de Montauban à Toulouse devraient logiquement être renommées en A20.

A21 : A26 à hauteur de Lens - Douai.

Une autoroute de 24 kilomètres pour relier ces deux villes, via l’A1 à Hénin-Beaumont et gratuite.
La section entre Douai et Denain (A2) est en cours de mise au statut et aux caractéristiques autoroutères.
Une antenne: l’A211 pour pénétrer dans Lens.

A22 : A1 à Lesquin - Belgique en direction de Courtrai.

Longue de 20 kilomètres, cette autoroute dessert le nord de l’agglomération de Lille via Mons-en-Barœuil, Roubaix et Tourcoing et est gratuite

A23 : A1 à Lesquin - A2 à Valenciennes.

Longue de 50 kilomètrès, elle dessert le sud de l’agglomération Lilloise et est gratuite.

A24 : Amiens-Lille-Frontière Belge (en projet).

A25 : A1 à Lesquin - Dunkerque.

Longue de 60 kilomètres, elle dessert le sud de Lille et de la partie septentrionale du département du Nord jusqu’à la mer à Dunkerque.
Son état déplorable, qui l’a fait surnommer Autoroute des Ornières par des usagers mécontents, justifie une limitation de vitesse à 110 km/h.

A26 Autoroute des Anglais : A5 à Troyes - Calais.

Longue de 405 kilomètres, elle est gérée par la SANEF. Sur une vingtaine de kilomètres, elle emprunte l’A4.
Depuis Calais sur la Mer du Nord, elle permet aux transporteurs britanniques d’aller vers l’est et le sud-est de la France sans passer par l’Ile de France via Béthune, Lens, Saint-Quentin, Laon, Reims et Troyes.

A27 : A1 à Lesquin (sud-est de Lille) - Belgique en direction de Tournai.

Longue de 16 kilomètres, elle permet en fait de relier Lille à Bruxelles.

A28 : Abbeville - Tours

Prévue à long terme à 450 kilomètres, via Rouen, Alençon, Le Mans
Exploitée en deux tronçons bien distincts :
- Abbeville - Rouen (97 km), gratuite
- Rouen - Alençon (125 km), en cours de construction par Alys (groupe Bouygues)
- Alençon - Ecommoy (85 km), exploitée par Cofiroute
- Ecommoy - Tours en cours de construction par Cofiroute.

A29 : A13 (Beuzeville) - A28 (St Martin-Osmonville) - Amiens - Saint-Quentin

Longue de 130 kilomètres, elle est exploitée par la SAPN dans sa section ouest et par la SANEF dans sa section est.
Elle traverse le Pont de Normandie.

De A 30 à A 39

A 30 : A 31 à Uckange - Bassompierre.

Ce tronçon autoroutier gratuit de 20 kilomètres est prolongé par la route N52 vers Longwy.

A 31 : A 6 à Beaune - Luxembourg.

Longue de 350 kilomètres, elle est gérée par la SAPRR entre Beaune et Toul, puis est gratuite au delà (gérée par les DDE).
Elle relie les autoroutes des vallées du Rhône et de la Saône à Dijon, Langres et à la Lorraine (Toul, Nancy, Metz, Thionville avant d’atteindre la frontière avec le Luxembourg à Zoufftgen.

A 32 : A 4 à Freyming-Merlebach - Allemagne, land de Sarre.

Desserte de la sous-préfecture de Moselle : Forbach.
Attention : il existe un très contreversé projet d’A 32 devant doubler l’A 31 entre la fontière luxembourgeoise et Toul. Si cette nouvelle liaison devait voir le jour, l’actuelle A 32 deviendrait l’A 320.

A 33 : A 31 à Nancy-Hudiviller.

Longue de 30 kilomètres, elle reprend une partie de la RN4 et est gratuite.
A moyen terme, elle pourrait être prolongée vers l’est par mise aux normes autoroutières de la RN 333 et vers l’Ouest pour desservir Vatry.

A 34: Reims - Charleville-Mézières

Prévue pour 75 kilomètres et gratuite.
Actuellement ouverte entre Rethel et Charleville-Mézières et sur une courte portion contournant Reims, le long tronçon manquant devant être réalisé grâce à une mise aux normes de la RN 51.
Un prolongement est également prévu à long terme entre Charleville-Mézières et la frontière belge via la pointe de Rocroi.

A 35 : Illkirch - Suisse à Bâle.

Traversée de la partie méridionale de l’Alsace via Colmar et Mulhouse. Détails : A 35
Longue de 202 kilomètres, elle est gratuite (gérée par les DDE).

A 36 la comtoise : A 31 à Ladoix-Serrigny - Allemagne, sud du land de Bade-Wurtemberg.

Longue de 235 kilomètres, elle est gérée par la SAPRR.
dessert principalement la Franche-Comté en passant près des villes principales de Dole, Besançon, Montbéliard, Belfort. Ensuite, l’A 36 traverse le sud du Haut-Rhin à Mulhouse, avant de passer en Allemagne par-dessus le Rhin à 35 km au sud de Fribourg-en-Brisgau.

A 38 : A6 à Pouilly-en-Auxois - ouest de Dijon.

Cette autoroute de 42 km permet de relier plus directement Dijon à l’Ile de France via l’A6.
Gérée par la DDE 21, elle est gratuite.

A 39 autoroute verte: Est de Dijon - A 40 à Bourg-en-Bresse.

Reliant directement Dijon à Dole (A 36), cette autoroute désenclave le département du Jura en passant par sa préfecture Lons-le-Saunier. Elle le relie ainsi aux trois préfectures régionales, Besançon, Dijon et Lyon, et permet également de contenir le très fort trafic de l'A 6 lors des départs en vacances, pour les voyageurs se dirigeant vers les stations de la Haute-Savoie.
150 km SAPRR

De A40 à A49

Toutes les autoroutes en 40 sont concentrées en Rhône-Alpes et la majorité sont concédées à la société AREA.

A40 E62 Autoroute des Titans de Macon à St Julien en Genevois puis autoroute blanche : Mâcon - Tunnel du Mont-Blanc.

Elle dessert Bourg-en-Bresse et passe au sud de la ville suisse de Genève. Avant d’atteindre le tunnel du Mont-Blanc, elle traverse la vallée de Chamonix.
Elle doit son nom aux très nombreux viaducs et tunnels qui la ponctuent entre Bourg-en-Bresse et Genève, qui ont coûté de nombreuses vies humaines lors de leur construction.
A6 Macon - Bellegarde 104 Km SAPRR / ATMB

A41 : Genève - Grenoble. Concédée AREA.

À partir de la frontière suisse, elle traverse le nord de Rhône-Alpes en passant par les deux préfectures de Savoie: Annecy et Chambéry.
Liaison par l’A43 en entre Chambery Nord et Montmellian.

A42 E611 : Lyon - A 40 à Bourg-en-Bresse

Villeurbanne Porte de Croix Luizet - A40 Pont d’Ain

49 km (SAPRR)

A43 : Lyon - Italie au Tunnel du Fréjus. Concédée AREA et STRF.

Elle croise l’A41 à Chambéry.
autoroute de la Maurienne à partir de Pont Royal

A44 : Projet de ce qui aurait été le contournement Ouest de Lyon (Cette section ne verra sans doute jamais le jour)

A45 : amorce de la nouvelle liaison Lyon-Saint-Étienne

A7 Pierre Bénite Nord - N86 Brignais Sept Chemins

Trés bizarrement cette autoroute de 8 km a plusieurs appellations A45, A450, A457 et même A74 !!!

A46 : Anse-Givors

Cette courte autoroute assure le contournement est de Lyon.
Elle est composée de 3 sections A46N: A6 Anse - Nœud des Iles jonction A42 26 km payante entre Les Echets et Anse (SAPRR), ensuite elle devient la Rocade Est de Lyon N346 (DDE 69) puis A46S de St Priest Manissieux A43 jusqu’à Chasse s/ Rhône A7/A47 gratuite (ASF)

A47 E70 : Lyon-Saint-Étienne

A7 / A46S Chasse s/ Rhône - N88 / A72 St Etienne
Autoroute gratuite dont l’entretient laisse sérieusement à désirer

A48 : A 43 venant de Lyon - Grenoble. Concédée AREA. Cette autoroute sera prochainement prolongée vers le Nord pour permettre un grand contournement de la région Lyonnaise.

A49 : Grenoble - Valence. Concédée AREA.

Le Shunt de Tullins devrait permettre une meilleure liaison entre A48 et A49 et détourner le trafic Valence-Mulhouse de l’agglomération Lyonnaise.

De A50 à A59

A50 : Marseille (tunnel Prado-Carrénage) - Toulon Ouest par Aubagne et La Ciotat.

L’A50 est reliée à l’A57 par le tunnel de Toulon

A51 : autoroute du val de Durance Marseille-Gap.

Sera prolongée prochainement à l’Est de Gap jusqu’a « La Battie neuve ».
À plus long terme, elle pourrait atteindre Embrun voire Briançon
En revanche, le tronçon Gap-Grenoble va prochainement faire l’objet d’une procédure de débat public.
La section Grenoble-Col du Fau devrait être achevée en 2007

A52 : A8 Péage de La Barque - A50 Aubagne

A53 : plusieurs projets plus ou moins réalistes existent sous ce nom : Digne-Nice, Digne-Grasse, Nice-Cuneo voir Briançon-Oulx. Aucun n’a de chance de voir le jour avant plusieurs decennies

A54 : A9 Nîmes Ouest - A7 Salon Sud

Cette autoroute est divisée en deux tronçons reliés par la N113 entre Arles et Saint Martin de Crau

A55 : Martigues - Marseille La Joliette

Le tronçon reliant Martigues à Saint Martin de Crau est voie express N568 sans carrefour à niveaux.

A57 : Toulon Est - A8 Vidauban

A58 : Autouroute en Projet reliant Mandelieu - Nice Nord. Connue également sous le nom d’A8 bis.

De A60 à A69

A61 E80 : Toulouse Sud - A9 Narbonne Sud autoroutes des Deux Mers (ASF)

A62 E72: Bordeaux - Toulouse Nord « Autoroute des Deux Mers » 'ASF)

A63 E05: Bordeaux - Biriatou (frontière espagnole) (ASF)

A64 E80 : Toulouse Ouest - A63 Bayonne La Pyrénéenne (ASF)

A65 E7: Bordeaux-Pau-Tunnel du Somport. Très controversée dans sa partie sud.

A66 : Villefranche de Lauragais (Toulouse Sud) - Pamiers Sud

A68 : A62 Toulouse La Roseraie - Albi (ASF)

De A70 à A79

A71 : l’Arverne Orléans - Clermont-Ferrand.

Desserte de Bourges et Montluçon.
Cette autoroute prolongée par l’A75 a pour objectif de désenclaver l’Auvergne et le Massif central.
Clermont-Ferrand - Bourges 181 Km (SAPRR)

A72 : A47 à Saint-Étienne - Clermont-Ferrand.

Suivant le cours de la Loire (fleuve), elle traverse les monts du Forez à Thiers au nord du parc naturel régional du Forez.
Pourrait être prolongée vers Annonay et Valence.

A75 la Méridienne : A71 à Clermont-Ferrand - Béziers.

L’A75 désenclave le sud du Massif central, traversera les gorges du Tarn par le viaduc de Millau et traverse ensuite dans l’Hérault Lodève.
Elle est gratuite et comporte quelques ouvrages d’arts assez exeptionnels (viaducs, tunnels).
En juin 2005, il ne reste plus que la section Pézenas - Béziers et sa rocade pour achever cette autoroute construite depuis 1975.

A77 Autoroute de l’arbre : A6 à Rosiers - Moulins

la dernière radiale au départ de la banlieue parisienne mis en service (1999).
Exploitée entre Dordives et Cosnes-Cours Sur Loire par la SAPRR (100 km), puis reprend les voies express de la RN7 (en cours de mise au gabarit autoroutier) jusqu’à Nevers.
À moyen terme l’A77 relira Nevers à Moulins, et quelques tronçons sont déjà en service (Contournements de Saint-Pierre-le-Moûtier et de Moulins)
À noter que, tout au long de l’autoroute entre l’A6 et Cosnes, de nombreuses espèces d’arbres sont plantées et que les aires de repos prennent le nom d’arbres.

De A80 à A99

A81 : A11 (Le Mans) - RN157 (La Gravelle)

Longue de 109 kilomètres, elle est exploitée par Cofiroute
Elle est prolongée au délà de La Gravelle par la voie express RN157 jusqu’à Rennes, qui sera mise à terme aux caractéristiques et statut autoroutiers. Elle sera ensuire prolongée par mise aux caractéristiques et statut autoroutier de la RN12 jusqu’à Brest.

A82 : Nantes - Brest.

Reprendra la RN165 par mise aux caractéristiques autoroutières. Le changement de statut devrait être achevé d’ici 2010.

A83 : Nantes - A10 (Près de Niort)

Longue de 151 kilomètres et exploitée par les ASF.

A84 : RN136 (Rennes) - RN813(Caen)

Longue de 170 kilomètres, elle est entièrement gratuite.
Coupée par la rocade d’Avranches, qui n’a pas de caractéristiques autoroutières et sera remplacée par un contournement autoroutier à l’est d’Avranches.
À noter qu’il s’agit en 2004 de la seule autoroute ouverte en Bretagne.

A85 : A11 (Angers) - A71 (Vierzon)

Longue d’environ d’environ 270 kilomères, elle en service partiellement (2004)
Tronçons ouverts : Angers - Bourgeuil (55 km), Langeais - Tours (17 km), Saint-Romain-sur-Cher - Vierzon (53 km)
Exploitée par Cofiroute

A86 : ceinture de la banlieue proche de Paris

Elle croise l’A6 au niveau d’Antony. La ceinture n’est pas achevée, en particulier à l’ouest ; les sections ouvertes ne sont pas toutes classées en autoroute (RN186, RN286).

A87 : A11 Angers Murs Erigné - La Roche-sur-Yon

Longue d’environ 90 km (112 à terme), elle est exploitée par les ASF
L'ouverture du contournement de La Roche-sur-Yon est prévue pour 2009.

A88 : Caen - Falaise - Sées

Projet d’autoroute qui relira Caen à l’A28.

A89 : axe Lyon - Bordeaux

Cette autoroute qui à terme reliera le Nord de Lyon à Bordeaux est mise en service partiellement sur plusieurs sections entre La Tour de Salvigny et le Nord Est de Bordeaux.
Bordeaux-Libourne: mise aux normes autoroutières de la RN89
Brive-St Germain les Vergnes: liaison par l’A20
St Julien Puy Lavèze-Combronde: en construction, ouverture prévue en 2007
Combronde-Clermont Ferrand: tronc commun avec l’A71
Clermont Ferrand-Balbigny: tronc commun avec l’A72
Balbigny-La Tour de Salvigny en projet

Autoroutes à numéro de trois chiffres

La plupart des autotoutes à numéro de trois chiffres sont des antennes d’autoroute à numéro de deux chiffres.

Les principales autoroutes à numéro de trois chiffres sont:

A103 : dite antenne de Villemomble. Fesait partie de l'A3 jusqu'en 1982. Il existe un projet de pronolongement semi-souterrain (2025 ?) jusqu'à l'A199

A104 : la Francilienne, grande ceinture de l’Île-de-France

La ceinture n’est pas achevée : toute la partie ouest est manquante. Certaines sections ne sont pas classées en autoroute (N104, N184, D104).

A105 : ex A5-B, elle relie la N 104 (Combs-La-Ville) à Melun.

Longue de 9 km, elle est gratuite mais est cependant exploitée par la SAPRR.

A110 : d’Ablis à Tours.

Projet d’autoroute destinée à soulager l’A10. Elle pourrait intégrer le projet A10bis de contournement autoroutier de Tours.

A115 : de l’A15 (Ermont) à la Francilienne N184 (Méry-Sur-Oise)

Elle a été ouverte en totalité le 28 septembre 2004

A131 : de l'A13 (Bourneville) au Havre

Elle emprunte le pont de Tancarville

A186 : Anciennement B86, cette autoroute de 1500m désert Montreuil à partir de l'A3. Elle devait à l'origine rejoindre l'A86 à Nogent-sur-Marne. Elle laissera dans quelques années la place à un boulevard urbain.

A199 : de Torcy à Champs-sur-Marne en Seine-et-Marne.

Elle n’a pas été reliée, comme prévu, à la A104. Ouverte en 1975, 6 km.

A203 : de Charleville-Mézières à Glaire

Longue de 15 kilomètres et gratuite, elle relie Charleville à Sedan.

A330 : de Vandœuvre Lès Nancy à Richardménil

Longue de 11 kilomètres et gratuite, elle est prolongée par la RN57 jusqu’à Epinal

A351 : antenne de l'A35, cette autoroute de 6 kms déssert les quartiers ouest de Strasbourg

A404 : embranchement de l’A40 vers Oyonnax dans l’Ain.

A40 St Martin du Fresne - Oyonnax 20 km (SAPRR)

A406 : contournement sud de Mâcon.

Projet concédé à l’APRR

A430 : embranchement de l’A43 vers Albertville. Concédée AREA.

A432 : A43 à Saint-Laurent-de-Mure - A42 à Montluel.

Desserte de l’est de l’agglomération lyonnaise et de l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry.
24 Km (SAPRR)

A507 (L2) : Autoroute Urbaine en Construction : Marseille La Rose - A50 Marseille Saint Loup

Ouverture prévue d’ici 2009.
Reliera par la suite l’A7.

A630 : Périphérique de Bordeaux

A660 : Autoroute reliant l’A63 à Arcachon

A680 : Bretelle de Verfeil (ASF)

A711 : Autoroute de 12kms désservant la banlieue est de Clermont Ferrand.

A719 : Antenne de Gannat

A71 Gannat - RN 209 10 km (SAPRR)
Prolongement prévu jusqu’à Vichy

A750 : A75 à Clermont-l'Hérault - Montpellier.

Liaison entre « La Méridienne » et la capitale du Languedoc-Roussillon, elle est en travaux depuis plusieurs années pour doubler la route nationale N109 par une route à gabarit autoroutier qui deviendra l’A750.

A831 : Rochefort-La Rochelle-Fontenay le comte

Projet peu interessant au niveau économique (gain inférieur à 10' sur un trajet Bordeaux-Nantes) et catastrophique sur le plan environemental (massacre du Marais Poitevin). Il se heurte à une très vive opposition et devrait prochainement être déclarée d’utilité publique. L’étape suivante sera le choix du concessionnaire.
Alternative possible par aménagement à 2x2 voies de la RN137.

A844 : Autoroute de contournement nord de Nantes, dans le prolongement de l'A11.