Ligne jaune (métro de Montréal)
La ligne jaune (Ligne 4) est une des quatre lignes du métro de Montréal. Malgré le numéro qu'elle porte, la ligne jaune fut la troisième ligne à être construite. Une ligne 3 fut projetée, mais n'a jamais été construite.
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Parcours
Cette ligne est une navette entre Longueuil et Montréal. Elle constitue l'un des sept seuls liens fixes entre la Rive-Sud de Montréal et l'île de Montréal. Une multitude de lignes d'autobus du Réseau de transport de Longueuil et d'autres organismes de transport en commun riverains rabattent sur le terminus métropolitain à la station Longueuil–Université-de-Sherbrooke, la quatrième plus achalandée du réseau. Des trains de neuf voitures roulent sur cette ligne aux heures de pointe, et de six voitures hors pointe et lors de la saison estivale.
Ainsi que la rive sud, la ligne dessert aussi le parc Jean-Drapeau, le lieu de la Terre des Hommes de l'Expo '67, sur les îles Sainte-Hélène et Notre-Dame dans le fleuve Saint-Laurent.
À cause de la faible longueur de cette ligne, elle est la seule qui utilise toujours deux opérateurs par train, un à l'avant et un à l'arrière. Il s'est avéré plus efficace de garder un chauffeur en attente en arrière que de prendre le temps de changer de chauffeur aux terminus.
Cette ligne inclut la plus grande profondeur du réseau : sous la rue Bonsecours, juste avant de quitter l'île de Montréal, la ligne atteint 55 mètres de profondeur.
C'est la seule ligne dont toutes les stations ont subi un changement de nom : de Berri-de Montigny à Berri-UQAM en 1988, d'Île-Sainte-Hélène à Jean-Drapeau en 2000, et de Longueuil à Longueuil–Université-de-Sherbrooke en 2003.
Planification
Un tunnel à travers le fleuve a cette hauteur, soit ferroviaire ou routier, est un projet à longue descendance. Un ancien projet de métro voulait que la ligne sous la rue Saint-Denis franchisse le Saint-Laurent, avec un embranchement de Berri vers le Vieux-Montréal ; mais cette idée fut abandonnée par peur d'entraver le developpement du centre-ville.
Le premier plan pour le nouveau système n'incluait pas cette ligne. À sa place figurait la ligne 3, une ligne de surface sur les voies du CN sous le mont Royal vers Cartierville et Montréal-Nord. Or ce projet comprenait nombre de défis quant à la complexité des négociations avec les différentes municipalités qui longeaient le parcours, ainsi que la nécessité de matériel roulant fer-sur-fer différent des autres trains à pneumatiques en caoutchouc.
Le dernier coup funeste de la ligne 3, et la resurrection de la ligne 4, venait avec la décision de tenir l'Expo '67 à Montréal sur l'île Sainte-Hélène, qui rendait rentable, voire essentielle, la construction du tunnel sous le Saint-Laurent.
Construction – réseau initial
Le tunnel perce le roc plusieurs mètres sous le fond du fleuve jusqu'aux îles. (Les îles, quant à elles, furent construites artificiellement, à partir majoritairement du remblais excavé pendant la construction du métro. L'île Sainte-Hélène consolidait plusieurs îles plus petites, tandis que l'île Notre-Dame fut construite de bout en bout.)
Entre les îles et la Rive-Sud, on construisit les tunnels à ciel ouvert en endiguant le chenal Le Moyne et le canal de la Rive-Sud. Le travail devait s'effectuer à toute allure afin d'éviter des dommages de glace l'hiver.
Une seconde station intermédiaire qu'on planifiait pour l'île Notre-Dame présentait des difficultés insurmontables de construction, donc elle fut annulée.
La ligne 4 fut inaugurée le 1er avril 1967, juste avant l'ouverture de la Terre des Hommes. Des quantités massives de gens parvenaient à la foire par le biais de la station Île-Sainte-Hélène (aujourd'hui Jean-Drapeau), qui a été conçue spécifiquement pour accomoder de grandes foules.
Prolongations
Aucune prolongation n'a été apportée à cette ligne.
Prolongations projetées
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Des plans de prolonger cette ligne plus profondement dans Longueuil sont débattus de longue date. Le plus récent, l'élargissement jusqu'au boulevard Roland-Therrien en passant par le cégep Édouard-Montpetit, n'a pas non plus reçu suite, malgré sa qualification d'« initiative prioritaire » par le MTQ.
C'est aussi le cas avec une autre idée voulant l'extension de l'extrémité du côté de Montréal pour atteindre la station McGill, afin de diminuer la congestion de la partie analogue de la ligne verte. L'idée d'ajouter une station dans le Vieux-Port n'a pas eu plus de résultat.
Stations
| Ligne jaune | |||
| Berri-UQAM Autrefois Berri-de Montigny | 14 octobre 1966 | Rue Berri | Nom donné par Migeon de Branssat en 1669 ; origine inconnue |
| Université du Québec à Montréal | |||
| Rue de Montigny | Famille Testard de Montigny | ||
| Jean-Drapeau Autrefois Île-Sainte-Hélène | 1er avril 1967 | Parc Jean-Drapeau | Jean Drapeau, ex-maire de Montréal |
| Île Sainte-Hélène | Nom donné par Samuel de Champlain pour sa femme, née Hélène Boullé | ||
| Longueuil–Université-de-Sherbrooke Autrefois Longueuil | 1er avril 1967 | Ville Longueuil | Vraisemblablement pour un village de la Normandie |
| Université de Sherbrooke, campus Longueuil campus | |||
Voir aussi
- Ligne 1 : Ligne verte
- Ligne 2 : Ligne orange
- Ligne 5 : Ligne bleue