Ligne 14 du métro parisien
| Transports en commun parisiens |
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| Métro |
| 1 - 2 - 3 - 3b - 4 - 5 - 6 - 7 - 7b - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 |
| RER |
| A - B - C - D - E |
| Transilien |
| Est - Lyon - Montparnasse - Nord - Saint-Lazare |
| Tramway |
| T1 - T2 - T3 - T4 |
La ligne 14 du métro parisien relie actuellement la gare Saint-Lazare à la Bibliothèque François Mitterrand en traversant le centre de Paris. Elle est la première ligne à conduite automatisée du métro parisien. Avant sa mise en service commerciale, elle fut connue sous son nom de projet : Meteor pour METro Est-Ouest Rapide.
L'actuelle ligne 14 est une ligne automatique, donc en général la seule en ordre de marche même les jours de grève, et sert également de vitrine du savoir-faire de la RATP (via sa filiale Systra) et d'Alstom lorsque ces deux entreprises répondent à des appels d'offres pour la réalisation de métros.
| Sommaire |
Histoire
La première ligne 14
Jusqu'en 1976 a existé une première ligne 14 : celle qui allait d'Invalides à la Porte de Vanves et qui fusionna avec la ligne 13 grâce au raccordement d'Invalides à Miromesnil. Elle correspond à la partie sud de l'actuelle ligne 13. L'idée folklorique de renommer l'ensemble ligne 14, pour éviter le 13 comme on le fait dans certains hôtels ou avions fut évoquée quelque temps.
La ligne 14 actuelle
Le projet Meteor avait pour objectifs :
- d'alléger le tronçon central du RER A, surchargé entre Châtelet - Les Halles et Auber ;
- de relier rapidement des quartiers d'affaires de l'est et de l'ouest de la capitale sans emprunter une ligne de RER ;
- d'améliorer la desserte de la Rive Gauche de la Seine, et notamment le XIIIe arrondissement où est projetée la zone d'activités de Tolbiac.
Le gouvernement français adopta le projet en 1989. Les travaux débutèrent en juin 1993 et durèrent jusqu'au premier semestre de l'année 1995. Les voies furent posées entre mars 1995 et mars 1997. La première rame fut réceptionnée le 17 mars et les essais débutèrent le 26 mai. De nombreux essais de conduite manuelle puis automatique furent ainsi pratiqués en 1997 et 1998. Les stations furent aménagées entre janvier 1997 et octobre 1998. La première ligne automatique du réseau fut inaugurée en grande pompe le 15 octobre 1998 en présence du chef de l'État Jacques Chirac. 100 000 voyageurs empruntèrent chaque jour Météor durant ce mois d'octobre. Le trafic quotidien approcha 175 000 voyageurs en 2003. Cette même année, le trafic fut interrompu à plusieurs reprises pour ajouter les équipements permettant de gérer le prolongement entre Madeleine et la gare Saint-Lazare, prolongement qui fut inauguré le 16 décembre 2003. Depuis, le trafic ne cesse d'augmenter : 310 000 personnes empruntent cette ligne chaque jour !
Les travaux pour une extension de METEOR vers le Sud ont débuté.
Projets
- Fin 2007, la ligne 14 sera prolongée au sud jusqu'à la station Olympiades dans un quartier densément peuplé et encore mal desservi, à l'angle des rues Nationale et de Tolbiac. Ce prolongement a pris du retard en raison de l'effondrement de la cour d'une école sur une des installations souterraines en construction. Cette station existe en fait depuis la création de la ligne. Elle sert d'atelier de maintenance pour le matériel roulant. Les travaux consistent donc à prolonger la ligne et aménager un nouvel atelier souterrain plusieurs centaines de mètres plus loin ¹.
- Au nord, il est prévu que la ligne 14 soit prolongée dans un premier temps jusqu'à la station Place de Clichy, pour y reprendre une des branches de la ligne 13.
- Au sud, est projetée la reprise par la ligne 14 d'une des branches de la ligne 7. Le projet initial prévoyait une desserte de l'aéroport d'Orly, ce qui actuellement est hypothétique.
Enfin, l'expérience de la conduite automatique et des portes palières a inspiré plusieurs embryons de projets :
- Automatisation de la conduite de la ligne 1 d'ici 2010. Ensuite l'automatisation de la ligne 4 est envisagée.
- Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers sur des stations de la ligne 13. Ainsi, en janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes sont tentées à Saint-Lazare sur cette ligne.
Matériel
La ligne METEOR est équipée principalement :
- de Matériel Roulant de type MP89CA (Matériel Pneu 1989 Conduite Automatique), connu dans sa version non automatique sur la ligne 1. Ce matériel a été conçu par Alstom.
- d'automatismes, d'une vidéo embarquée et d'un PC de commande de la ligne qui ont été conçus par Matra Transport International (aujourd'hui intégré dans le groupe Siemens).
- de portes palières qui ont été fournies par Faiveley Transport.
Automatisation
La ligne est contrôlée par :
- le système de pilotage automatique DIGISAFE qui assure la sécurité du mouvement des trains.
- le poste de contrôle centralisé qui assure les fonctions d'information et de régulation. Il est réalisé avec des stations DEC Alpha et un logiciel système système d'exploitation OpenVMS.
Architecture des stations
Des portes coulissantes régulent les montées et descentes des voyageurs (le métro se cale sur celles-ci, comme le ferait un ascenseur sur ses portes palières), et empêchent la chute des passagers, ce qui autorise aux rames une plus grande vitesse de circulation (accélérations et freinages impressionnants).
En créant la ligne 14, la RATP a opté pour une charte architecturale spécifique à cette ligne : carrelages clairs au sol plutôt que bitume par exemple. Pour la première fois, la qualité spatiale de l'architecture est travaillée de manière vraiment contemporaine : grands volumes où se mélangent lumière généreuse et matériaux modernes, améliorant nettement les flux de voyageurs et le sentiment de sécurité, de bien-être (Gare de Lyon, Station Bibliothèque François Mitterrand, ...).
- Madeleine comprend plusieurs dispositifs vidéo permettant de réaliser des opérations de promotion culturelle. Par exemple, pour une exposition sur l'actrice Marlène Dietrich pendant l'automne 2003.
- Gare de Lyon a une vue sur le jardin tropical, situé au sous-sol de la Maison de la RATP au pied duquel la station est construite. Ce jardin occupe un espace primitivement réservé au Musée des Transports. La station est à quai central, seule solution compatible avec les fondations des immeubles alentours.
- La sortie de la station St Lazare est une bulle de verre réalisée par l'architecte Jean-Marie Charpentier Photo
Tourisme
- La ligne 14 est en correspondance avec les 5 lignes de RER et relie rapidement la gare Saint-Lazare à la gare de Lyon. C'est également un maillon de la liaison, via Châtelet, entre la gare Montparnasse et la gare de Lyon.
- L'architecture des stations et la possibilité de s'asseoir à l'avant et de regarder défiler les tunnels font de la ligne une attraction touristique en elle-même.
- Ponctuellement, la RATP organise des manifestations ludiques sur cette ligne. En octobre 2003, pour la fête d'Halloween, une rame décorée fit un aller-retour emplie de fêtards déguisés.
La ligne dessert également :
- L'église Sainte-Marie-Madeleine ;
- Le quartier des Halles ;
- Bercy : ministère des Finances, palais omnisport et parc arboré ;
- La Bibliothèque nationale de France, site François Mitterrand.
Voir aussi
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