Dassault Jaguar
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| SEPECAT JaguarM | |
|---|---|
| Image manquante SEPECAT_Jaguar_2005.jpg | |
| Jaguar B | |
| Moteur | |
| 2 Rolls-Royce Turboméca Adour Mk804 de 34 kN | |
| Dimensions | |
| Envergure (largeur) | 8,69 m |
| Longueur | 15,52 m |
| Hauteur | 4,89 m |
| Surface alaire (Aire des ailes) | 24 m² |
| Masses | |
| Masse à vide | 7 000 kg |
| Masse avec armement | kg |
| Masse maximum | 15 700 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 1593 km/h (Mach 1,3) |
| Plafond (Altitude maximale) | 12 192 m |
| Vitesse ascensionnelle | 11 076 m/min |
| Distance franchissable | 1 408 km |
| Armement | |
| Armement principal | Deux canons DEFA de 30mm ou missiles |
| Armement auxiliaire | Bombes, roquettes |
| Sommaire |
Conception
Le Jaguar est un biréacteur de conception franco-britannique de la SEPECAT repris depuis par la société Dassault qui a fêté récemment ses trente ans de service dans les forces armées françaises, sachant qu'il est également utilisé par la Grande Bretagne et exporté dans d'autres pays comme l'Inde ou il fut construit sous licence par HAL.
Il répondait à une demande des états-majors pour avoir un avion d'appui rapproché simple et économique.
Le 1er vol du prototype Jaguar (E pour Ecole) eu lieu le 8 semptembre 1968, le 1er avion de série prie l'air en novembre 1971 et il rentrat en service dans l'Armée de l'Aire et la RAF en 1973. La France en acquit 200 et le Royaume-Uni 202.
612 exemplaires ont été assemblés.
En France, il est encore mis en œuvre par l'escadron de chasse 1/7 PROVENCE basé à Saint-Dizier, et sera remplacé par le Rafale courant 2005. La RAF devrait les retiré du service en 2008.
Il dispose de plusieurs solutions techniques particulières : son aérodynamique particulière a imposé aux ingénieurs de placer des volets sur tout le bord de fuite de l'aile, ce qui a de fait interdit d'utiliser des ailerons pour le contrôle en roulis. Aussi, les ingénieurs ont imaginé un système de spoilers qui en détruisant la portance sur une aile permet de mettre cet avion en virage. De plus, à basses vitesses, la gouverne de profondeur est mue de façon disymétrique pour renforcer le contrôle en roulis.
Son avionique de base ne lui que d'attaqué de jour.
Engagements
Les forces Françaises l'ont engagé dans des opérations en Afrique notamment contre le Front Polisario en conflit avec la Mauritanie entre 1976 et 1979 et au Tchad dans les années 80 dont un raid sur une base aérienne Lybienne d'Ouadi-Doum le 16 février1986.
Durant la guerre du golfe de 1991, ce furent les Jaguars qui ménerent la 1ere mission offensive de l'Armée de l'Air Française dans ce conflit.
Variantes et opérateurs
- Armée de l'Air
- Jaguar A (Attaque - monoplace)
- Jaguar E (Entraînement avancé - biplace)
- Marine
- Jaguar M (projet avorté, seul des prototypes furent construit)
- Grande-Bretagne
- Jaguar B (désignation interne : T.2/4, entraînement avancé - Biplace)
- Jaguar S (Strike, désignation interne GR/1//2/3A, appui tactique - monoplace)
- Inde
- Jaguar IB/IM/IS
- Equateur
- Jaguar EB/ES
- Nigeria
- Jaguar BN/SN
- Oman
- Jaguar OB/OS
Autres caractéristiques
Les Jaguar S britanniques ont été modifié pour pouvoir intervenir de nuit et emporté 2 missiles ait-air au dessus des ailes en plus des points d'ancrages habituelles.
Voir aussi
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