Citroën XM
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| Image manquante Citroën_xm_91.jpg Citroën XM | ||||
| Constructeur : Citroën | ||||
| Dates de production | 1989 - 2001 | |||
| Production totale | - véhicules | |||
| Modèle précédent | Citroën CX | |||
| Modèle suivant | Citroën C6 | |||
| Classe | Haute | |||
| Moteur(s) | - | |||
| Transmission | - | |||
| Carrosserie(s) | Berline | |||
| Longueur | - mm | |||
| Largeur | - mm | |||
| Hauteur | - mm | |||
| Poids | - kg | |||
| Plate-forme commune | Peugeot 605 | |||
La XM a été présentée le 23 mai 1989, après 55 mois d'élaboration sous l'appellation Y30.
Elle devait succéder à la CX, à l'excellente carrière commerciale.
La XM était une voiture à l'esthétique radicale (signée Bertone), très aérodynamique (Cx de 0.28) et aux choix technologiques avancés : elle conservait la suspension oléo-pneumatique de la CX, auquel elle rajoutait dans sa version « Hydractive » deux sphères, une par essieu, permettant de durcir la suspension lorsque les conditions l'exigeaient, par le choix du conducteur ou par un calculateur électronique, qui décidait 20 fois par seconde du comportement à adopter en fonction de la route et du comportement du véhicule.
Véhicule de prestige, elle offrait pour la première fois en série d'une double vitre arrière, permettant de conserver les passagers à l'abri du vent même hayon ouvert. En 1991, au Salon de Francfort, Citroën présenta la XM break, qui était le plus gros break du marché européen. La suspension hydraulique lui permettait comme à tous les breaks Citroën précédent, de garder une assiette constante quelle que soit sa charge, lui donnant une supériorité évidente sur toutes ses concurrentes.
Le rachat alors récent de Citroën par Peugeot a entraîné le remplacement des obsolètes blocs Citroën par des blocs moteurs Peugeot, XU en essence, XUD en diesel (avec pour la première fois en série un Diesel multi-soupapes, le 2.1 12 soupapes, 83ch en atmosphérique et 110ch en turbocompressé). Ce bloc n'était toutefois pas capable de rivaliser avec le 2.5 turbo D de la CX, qui détenait le record du monde de vitesse pour un diesel de série ! Contrairement à la CX, la XM offrait désormais un V6, au lieu du 2.5l turbo essence. Cette motorisation plus douce convenait bien au statut de la XM, là encore sans offrir les même performances que son prédecesseur. Ce V6 est apparu ensuite dans une version à 24 soupapes, offrant 200ch, mais cette motorisation s'est révélée extrêmement fragile. Elle disposait également d'un 2.0l à carburateur de 115ch, un 2l à injection de 130ch, un 2l turbo basse pression de 145 ch (150ch depuis 1994). En 1994, elle offrait dès l'entrée de gamme un 2.0l essence 16 soupapes de 135ch, puis un 2.5 turbo diesel de 130ch, qui égalait enfin la CX précédente, mais ses concurrentes aussi, en particulier la Mercedes 300D turbo de 136ch, et la BMW 525tds de 143ch, toutes deux en 6 cylindres. En fin de carrière, elle a été équipée du V6 ES, un 3.0l 24 soupapes de 194ch très fiable et beaucoup plus économique que son prédécesseur PRV. Lors de son restylage en 1994, elle fut équipée comme sa sœur Xantia d'une sphère SC-Mac, qui évitait l'affaissement de la suspension à l'arrêt prolongé. Elle y gagna également un tableau de bord inspiré de la Xantia, très bien fini, mais beaucoup plus classique que le premier. Sa calandre a été modifié pour une version plus ouverte et aux chevrons recentrés. Son aileron arrière s'aplatit.
La XM la moins chère était près de 50 % plus chère lors de son lancement que la CX correspondante. Malgré cela, elle s'est très bien vendue les deux premières années. Malheureusement elle souffrait de défaut de connectique, dûes à des économies excessives sur les composants décidées par la maison mère PSA, qui était en difficulté financière lors de la conception de la XM. Beaucoup des premières XM ont passé beaucoup de temps en réparation dans les concessions. Ces problèmes ont été réglées dès le millésime 92. Dès le restylage de 1994, la XM était devenue une voiture très fiable. Mais sa réputation lui est restée, et ses ventes ne cessèrent de dégringoler. Elle s'est toutefois beaucoup mieux vendue en Allemagne, patrie du haut de gamme automobile, que sa sœur chez Peugeot, la 605.
Image manquante
Xm-compo.jpg
Citroën XM phase 2
Liens externes
| Image manquante Citroen_logo.png Citroën est une marque du groupe PSA.
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