Bugatti
Bugatti est une marque d'automobile des plus prestigieuses.
La société est légendaire pour avoir produit parmi les plus brillantes voitures de l'Histoire, et surtout pour avoir commercialisé ses voitures de courses auprès de clients fortunés qui firent la renommée de La Marque sur tous les circuits du monde. Disparue en 1963 après le rachat de l'usine par Hispano Suiza, La Marque a été relancée deux fois et est actuellement la propriété du Groupe Volkswagen.
| Sommaire |
Sous Ettore Bugatti
Né d'une famille d'artistes établie à Milan Ettore Bugatti fonde son entreprise à Molsheim-Dorlisheim en Alsace (alors Allemande) en décembre 1909, après avoir travaillé successivement pour De Dietrich à Niederbronn (Alsace), Hermes à Strasbourg en association avec Emile Mathis, et enfin Deutz à Cologne (Allemagne). Sa première voiture, la Type 13, recontre un succès immédiat en course malgré sa faible cylindrée, mais grâce à son poids plume et sa tenue de route exceptionnelle. Pendant la guerre de 14/18, Ettore Bugatti travaille pour la France en concevant des moteurs d'avion 16 cylindres en 2 rangées de 8. En août 1924, il présente au Grand Prix de l'ACF à Lyon sa fameuse Type 35 qui glanera plus de 2000 victoires en compétition, record inégalé à ce jour. En 1929, il présente l'incroyable Type 41, « La Royale » qu'aucun monarque n'achètera. Sur les 6 exemplaire fabriqués, 3 seulement seront vendus, les 3 autres étant conservés par Ettore lui-même. Le moteur Type 41 de 12.7 litres trouvera une autre utilisation dans les autorails que Bugatti à partir de 1931 et qui sauveront l'usine de la faillite dans les années noires de l'après-crise de 1929. La Marque remporte deux fois les 24 heures du Mans en 1937 et 1939 avec Jean-Pierre Wimille associé la première année avec Robert Benoist et la seconde avec Pierre Veyron).
Modèles
Seulement quelques exemplaires de chaque modèle furent produit, les plus célèbres étant la Type 35 Grand Prix, l'énorme « Royale », la Type 55 de sports. La type 57 connu le plus de succès commercial.
La production totale fut d'environ 7900 voitures, dont il reste aujourd'hui environ 2000 exemplaires dans les mains de collectionneurs fanatiques de La Marque.
| Nom | Années | Nombre produit | Moteur | Notes |
|---|---|---|---|---|
| Type 2 | 1900–1901 | 3050 cc I4 | ||
| Type 5 | 1903 | 12867 cc I4 | ||
| Type 10 | 1908 | 1131 cc I4 | SOHC; arriva seconde au grand prix de France en 1911 | |
| Type 13 | 1910–1914 | 1368 cc I4 | SOHC 4-valve; Placées 1,2,3,4 dans le Grand Prix des voiturettes à Brescia | |
| Type 18 | 1912–1914 | 6 or 7 | 5030 cc I4 | 3-valve |
| Type 19 | ?
Plusieurs milliers | 855 cc I4 | Peugeot « Bébé » engine | |
| Type 22 | 1913–1914 | 1368 cc I4 | Meme SOHC moteur 4-soupapes que la « Brescia » | |
| Type 23 | 1913–1914 | 1368 cc I4 | 2-soupapes version du moteur « Brescia » | |
| Type 29 | 1922–1926 | 1991 cc I8 | SOHC 3-soupape, 45 kW; Second place en 1922 ACF Grand Prix | |
| Type 30 | 1922–1926 | 1991 cc I8 | Même moteur que Type 29; aussi 1923 Indy | |
| Type 32 | 1923 | 1991 cc I8 | Même moteur que Type 29; « Tank » modèle; Termina troisième en 1923 ACF Grand Prix | |
| Type 35 | 1924–1930 | 96 | 1991 cc I8 | Même moteur que Type 29; 90 hp (67 kW) |
| Type 35 B | 1924–1930 | 38 | 2262 cc I8 | Stroked Type29, 101 kW; gagna 1929 Grand Prix de France |
| Type 35 Targa Florio | 1924–1930 | 13 | 2262 cc I8 | Modified Type 35 B; 100 hp (75 kW); balaya la Targa Florio de 1925-1929 |
| Type 35 C | 1924–1930 | Gagna 1928 & 1930 Grand Prix de France | ||
| Type 36 | 1925 | 1493 cc I8 | De-stroked Type 29 engine | |
| Type 37 | 1926–1930 | 212 | 1496 cc I4 | nouveau SOHC 3-soupapes, 45 kW |
| Type 38 | 1926–1927 | 1991 cc I8 | Type 29 engine | |
| Type 39 A | 1926–1929 | 1493 cc I8 | Type 36 engine, 89 kW; Gagna 1926 Grand Prix de France | |
| Type 40 | 1926–1930 | environ 800 | 1496 cc I4 | Moteur Type 37 |
| Type 41 | 1927–1933 | 6 | 12736 cc I8 | SOHC 3-soupapes, 224 kW; La « Royale » |
| Type 43 | 1927–1931 | 2262 cc I8 | Type 35 B, 89 kW | |
| Type 44 | 1927–1931 | 1,095 | 2991 cc I8 | moteur alésé Type 35 B, SOHC 3-soupapes |
| Type 45 | 1929–1930 | 1 | 3801 cc U16 | 1+1 cam 3-soupapes « U » engine |
| Type 46 | 1929–1936 | 400 | 5359 cc I8 | Nouveau SOHC 3-soupapes, 104 kW |
| Type 49 | 1930–1934 | 470 | 3257 cc I8 | Moteur alésé Type 44 |
| Type 50 | 1930–1934 | 4972 cc I8 | Nouveau DOHC 4-soupapes, 168 kW; voiture de tourisme | |
| Type 50 B | 1937–1939 | 4972 cc I8 | 350 kW Type 50; sports car | |
| Type 50 T | 1937–1939 | 4972 cc I8 | 150 kW Type 50; coupé | |
| Type 51 | 1931–1935 | 40 | 2262 cc I8 | DOHC 4-soupapes; gagna 1931 Grand Prix de France |
| Type 53 | 1931–1932 | 3 | 4972 cc I8 | Type 50, 224 kW |
| Type 54 GP | 1932–1934 | 4 or 5 | 4972 cc I8 | Type 50, 224 kW |
| Type 55 | 1932–1935 | 38 | 2262 I8 | Type 51 engine, 130 hp (97 kW) |
| Type 57 | 1934–1940 | 3257 cc I8 | Bored Type 51 engine, 101 kW; touring car | |
| Type 57 C | 1937–1940 | about 750 | 3257 cc I8 | 160 hp (119 kW); voiture de course |
| Type 57 G | 1936–1939 | 4743 cc I8 | « Le tank »; Gagna 1936 Grand Prix de France, et les 24 heures du Mans en 1937 et 1939 | |
| Type 57 S | 1936–1938 | 3257 cc I8 | 130 kW; « Atlantic » | |
| Type 57 S45 | 1936–1939 | 4743 cc I8 | ||
| Type 57 SC | 1937–1938 | 3257 cc I8 | 150 kW; « Atlantic » | |
| Type 59 | 1934–1936 | 6 or 7 | 3257 cc I8 | 186 kW |
| Type 64 | 1939 | 4432 cc I8 | ||
| Type 73 | 1943/1947 | 1488 cc I4 | DOHC 3-valve | |
| Type 101 | 1951 | 3257 cc I8 | 101 kW; Modern touring car | |
| Type 251 | 1955–1956 | 2486 cc I8 | DOHC |
Succès en course
| Année | Course | Pilote | Modèle |
|---|---|---|---|
| 1921 | Voiturettes Grand Prix | Ernest Friderich | |
| 1925 | Targa Florio | Meo Constantini | Type 35 |
| 1926 | Grand Prix de France | Jules Goux | Type 39 A |
| 1926 | Grand Prix d'Italie | Louis Charavel | |
| 1926 | Grand Prix d'Espagne | Meo Constantini | |
| 1926 | Targa Florio | Meo Constantini | Type 35 T |
| 1927 | Targa Florio | Emilio Materassi | Type 35 C |
| 1928 | Grand Prix de France | William Grover-Williams | Type 35 C |
| 1928 | Grand Prix d'Italie | Louis Chiron | |
| 1928 | Grand Prix d'Espagne | Louis Chiron | |
| 1928 | Targa Florio | Albert Divo | Type 35 B |
| 1929 | Grand Prix de France | William Grover-Williams | Type 35 B |
| 1929 | Grand Prix d'Allemagne | Louis Chiron | |
| 1929 | Grand Prix d'Espagne | Louis Chiron | |
| 1929 | Grand Prix de Monaco | William Grover-Williams | |
| 1929 | Targa Florio | Albert Divo | Type 35 C |
| 1930 | Grand Prix de Belgique | Louis Chiron | |
| 1930 | Grand Prix de Tchécoslovaquie | Heinrich-Joachim von Morgen and Hermann zu Leiningen | |
| 1930 | Grand Prix de France | Philippe Etancelin | Type 35 C |
| 1930 | Grand Prix de Monaco | René Dreyfus | |
| 1931 | Grand Prix de Belgique | William Grover-Williams and Caberto Conelli | |
| 1931 | Grand Prix de Tchécoslovaquie | Louis Chiron | |
| 1931 | Grand Prix de France | Louis Chiron and Achille Varzi | Type 51 |
| 1931 | Grand Prix de Monaco | Louis Chiron | |
| 1932 | Grand Prix de Tchécoslovaquie | Louis Chiron | |
| 1933 | Grand Prix de Tchécoslovaquie | Louis Chiron | |
| 1933 | Grand Prix de Monaco | Achille Varzi | |
| 1934 | Grand Prix de Belgique | René Dreyfus | |
| 1936 | Grand Prix de France | Jean-Pierre Wimille and Raymond Sommer | Type 57 G |
| 1937 | 24 heures du Mans | Jean-Pierre Wimille et Robert Benoist | Type 57 G |
| 1939 | 24 heures du Mans | Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron | Type 57 C |
la fin
Ettore Bugatti conçu également un automoteur de chemin de fer en utilisant le moteur de près de 15 litres de cylindrée avec un simple allumage et un avion qui ne vola jamais. Son fils, Jean Bugatti, fut tué le 11 août 1939 à l'âge de 30 ans en essayant une Type 57C près de l'usine. Après les difficultés de la Seconde Guerre mondiale ruina l'entreprise et Ettore mourut le 21 août 1947.
Bugatti récent
sous Romano Artioli
En 1987 Romano Artioli, un entrepreneur italien acquit la marque et établit Bugatti Automobili SpA. Il fit batir une usine par l'architecte Giampaolo Benedini à Campogalliano Italie, près de Modène où sont fabriquées d'autres voitures exceptionnelles comme De Tomaso, Ferrari, Lamborghini et Maserati.
A partir de 1989 les plans pour une renaissance furent présentés par Paolo Stanzani, le fameux concepteur des Lamborghini Miura et Countach. La première voiture finie fut nommée la Bugatti EB110 GT, dont la publicité affirmait qu'elle était la voiture d'exception la plus avancée techniquement jamais proposée.
Le 27 août 1993 à travers sa société holding ACBN holdings S.A. du Luxembourg, Romano Artioli acheta la société Lotus de General Motors. L'acquisition mit ensemble deux des plus grand noms dans l'histoire de la course automobile et des projets furent établis pour vendre des actions sur les marchés internationaux.
Mais la situation économique était défavorable et ces projets furent annulés.
sous Volkswagen
Volkswagen acheta les droits pour produire sous cette marque en 1998. Il demanda à ItalDesign de produire le prototype Bugatti EB 118 équipé d'un 16 cylindres en W développant 414 kW. En 2000 la société Bugatti Automobiles S.A.S. fut fondée et la Bugatti Veyron 16.4, 746 kW pour dépasser les 400 km/h, est prévue d'etre vendue.
Thomas Bscher a prit la succession de Karl-Heinz Neumann.
Collections
La collection la plus célèbre de Bugatti a été montée par Hans et Fritz Schlumpf, deux frères qui avaient une affaire de textile à Mulhouse, près de l'usine Bugatti. Entre 1958 et 1975 (leur entreprise déposa le bilan) ils amassèrent secrètement un éventail splendide dont l'atelier de restauration assurait la meilleure condition. C'est désormais l'un des plus beaux musées de l'automobile.